大搜车智云：2020年新能源乘用车白皮书（84页）.pdf

1、燃料类型:多重因素制约下，理应更受市场青睐的PHEV份额停滞不前在BEV产品技术成熟度不够条件下，PHEV在满足节能减排要求的同时，也解决了消费者对续航里程的担忧，理应更受市场青睐，但PHEV财政补贴政策力度相对低，且部分地区在限行方面，PHEV并未享受同BEV同等待遇，多重因素制约下，PHEV市场份额停滞不前。2020年宏光MINI和Model 3销量的暴增，导致PHEV份额大幅下滑。燃料类型财政补贴力度差异，致使企业产品开发更偏重于BEVPHEV财政补贴力度相对低，诱使企业新能源产品开发战略中，将资源向BEV倾斜，成为制约PHEV发展的枷锁，当前BEV厂商数量是PHEV的2.5倍，子车系数

2、量是PHEV的3倍多，二者的产品投放差距明显。燃料类型主流厂商新能源汽车销量贡献主要来自BEV，产品结构过于单大搜车智云Baid当前，主流厂商新能源汽车销量贡献主要来自BEV，PHEV占比微乎其微，除比亚迪、上汽乘用车吉利汽车外，其他厂商BEV销量贡献均超过95%，甚至达到100%，产品结构过于单一。细分市场新能源车市场轿车占主导地位，但市场不断被SUV挤占较乘用车整体市场“轿车和SUV平分天下”竞争态势不同，当前新能源车市场轿车占主导地位，但市场不断被SUV挤占，尤其是2018年份额大幅下跌13.5%;参考我国乘用车整体市场车型结构变化历程，以及消费者对SUV的青睐，后期新能源车市场SUV有望同轿车鼎足而立。细分市场:主流厂商普遍“一条腿”走路，长期内不利企业发展与轿车相比，前期新能源车市场，SUV新车市场投放过少，可供消费者选择的产品种类相对单一，但近年来，厂家不断加快SUV新产品投放力度，逐步缩小了SUV和轿车在产品数量的差距，尤其是2018-2019年新产品投放数量增长明显;当前，新能源车主流厂商轿车和SUV结构失衡问题凸显，普遍“一条腿”走路，其中传统主机厂销量贡献主要依赖轿车，而造车新势力单靠SUV抢占市场，长期内不利企业发展。