东南大学：2024电动载运电驱系统概述报告（50页）.pdf

1、汇报人：徐炜汇报单位：江苏省电工技术学会、东南大学电气工程学院日期：2024年04月电动载运电驱系统概述48V电驱系统（BISG）48V启动电机电机与发动机皮带轮相连电机逆变器集成一体化设计电机功能启动发动机发电机功能助力功能48V电机需要实现低速大转矩和大转速范围运行串联式油电混合 发动机驱动发电机 发电机电池充电 电池给电机供电 电机驱动汽车无需传统变速箱、但需要大功率电机并联式油电混合 发动机、变速箱及电机机械连接在传动轴上 发电机电池充电 电池给电机供电变速箱成为驾驶顺畅性的瓶颈分布式油电混合发动机速度解耦、可在最高效率区域工作、发电机设计需要匹配发动机纯电动根据电机不同位置可分为：前

2、驱（a）、四驱（b）、前驱轮毂（c）、四驱轮毂（d）新能源汽车采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，主要包括纯电动汽车（BEV）、混合动力汽车（HEV）及燃料电池汽车（FCEV）。36.454.968.9109.30204060801001202017年2018年2019年2020年磷酸铁锂三元其他2018-2020年动力电池配套量预测（GWh）电池配套需求2020年将达109GWh，三元锂电将占市场主力。2018-2020年动力电池配套量预计分别达54.9GWh、68.9GWh、109.3GWh，其中，三元锂电比例稳步提升，2020年将达80%以上；磷酸铁锂配套量逐步递减。动力

3、电池产业发展2017年动力电池系统能量密度达到150Wh/kg以上，较2010年提升了近1.9倍；成本降低到1400元/kWh，较2010年降低了约80%。资料来源：中汽中心根据行业调研整理。动力电池系统能量密度仍将提升、成本稳步下降在各国政府的大力支持下，以丰田、本田、现代为代表的部分车企经过多年的关键技术攻关、技术考核验证和特定用途领域商业化示范，基本解决了燃料电池电堆及整车的核心技术问题。车用燃料电池系统的功率密度、耐久性、环境适用性取得重要突破，成本大幅降低。丰田Mirai的燃料电池电堆功率密度达到3.1kW/L，与之，对比2008年为1.4kW/L车用燃料电池系统功率密度提高1倍以上

4、燃料电池系统规模化成本为45美元/kW（按照量产50万套计算），接近40美元/kW战略目标车用燃料电池系统成本接近实用化要求2017年上市的本田Clarity和2018年上市的现代Nexo均将燃料电池与驱动电机集成置于前舱燃料电池动力系统集成化成为趋势燃料电池系统寿命从2000小时提高到5000小时以上（轿车用）车用燃料电池系统寿命提高到5000小时以上（轿车用）氢燃料电池汽车推广应用国内氢燃料电池汽车技术发展应用项目2009年第一代2013年第二代2016年第三代造型外形尺寸11990/2550/315012000/2550/355012000/2550/3500 8245/2500/384

5、0整车控制器自制KeyPower KPV13自制自制燃料电池系统额定功率，20kW额定功率，50kW额定功率，30kW额定功率，30kW氢系统4只氢瓶，顶置8*140L氢瓶，顶置 8*140L氢瓶，顶置4*140L氢瓶动力电池168.9kWh动力电池系统607V 60Ah动力电池系统120Ah动力电池系统120Ah动力电池系统整车通讯整车CAN总线整车CAN总线，整车控制器至DC/DC和DICO采用FlexRay总线整车CAN总线整车CAN总线电机驱动形式集中驱动两轮边电机驱动集中驱动集中驱动 上汽集团开发了两个系列的车型（荣威750及荣威950）研发的荣威950燃料电池轿车已51辆投放市场，

6、其中40辆用于分时租赁车型荣威750FCEV荣威950FCEV造型长宽高 mm4862/1765/1422 4996/1857/1502整备质量 kg186020800100 Km/h加速时间 s1512最高车速 km/h150160最大爬坡度%20%25%续驶里程 km310430低温启动性能，1020氢瓶容量，kg3.64.2氢瓶压力，bar350700 宇通客车、福田汽车等主要客车公司已经开发了多个车型的燃料电池客车 东风特汽、中国重汽等也开发了燃料电池物流车和燃料电池牵引车等专用车。商用车宇通已开发三代燃料电池客车产品 乘用车氢燃料电池汽车发展中国的燃料电池汽车燃料电池汽车性能比较燃料