易车：2020入门品牌洞察报告—入门品牌应积极向普通车市“要增量”（42页）.pdf

1、入门品牌应积极向普通车市“要增量” 入门品牌洞察报告(2020简版) 报 告 撰 写 周 丽 君 李 懿 欣 易车研究院首席分析师 易车研究院行业分析师 前 言 20172019年为什么吉利、哈弗、宝骏、荣威等广大入门品牌市场销量的强劲增长势头，突然停 滞或急转直下？为什么幻速、众泰等甚至出现销量“闪崩”现象？20202025年入门车市何去何从？ 是触底反弹，还是持续恶化？ 入门品牌正迎来生死存亡的严峻挑战期，再加入门车市是中国品牌的大本营，一旦20202025年 入门车市持续急转直下，将给相关部门做大做强中国品牌的美好产业愿景当头一棒。另外， 20152017年广大入门品牌纷纷制定的一系列长

2、远规划，遭遇20172019年剧烈冲击后，如何审视 与调整？ 一、划分标准 入门品牌指上一年车型线索中位价低于12万元的品牌 普通品牌指上一年车型线索中位价位于1225万元的品牌 高端品牌指上一年车型线索中位价位于2550万元的品牌 豪华品牌指上一年车型线索中位价高于50万元的品牌 二、入门品牌名单 起亚、铃木、捷达、启辰、吉利、哈弗、长城、比亚迪、荣威、名爵、奇瑞、捷途、开瑞、凯翼、宝骏、五菱、奔 腾、一汽、东风风神、东风风光、东风风行、东风小康、北汽制造、北汽幻速、北汽绅宝、北汽威旺、北汽昌河、福 田、LITE、长安、欧尚、长安轻型车、江淮、东南、猎豹、海马、力帆、斯威、比速、野马、中兴、

3、中华、金杯、鑫 源、华泰、陆风、众泰、汉腾、君马、纳智捷、大乘、合众、电咖、江铃、江铃新能源 入门品牌 39.47% 32.30% 23.40% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 201720182019 2017-2019年中国乘用车入门品牌 销售线索占比 20172019年入门品牌的线索份额、销量份额出现 “双萎缩” 20172019年吉利、哈弗、荣威、宝骏等多数入门品牌的强劲发展势头突然停滞或急转直下，与入门车市的“双萎缩”密切相关： 20172019 年入门品牌的销售线索占比分别为39.47%、32.30%、23.40%，终端销量占比分别为37

4、.14%、34.21%、31.12%，两者均呈现持续大幅下滑的 走势。其中线索份额的下滑幅度明显大于销量，意味着入门品牌不得不依靠大规模降价促销刺激销量，这不仅会稀释企业利润，也会提升突围的 难度 37.14% 34.21% 31.12% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 201720182019 2017-2019年中国乘用车入门品牌 终端销量占比 入门品牌：2019年线索中位价低于12万元 “双萎缩”突如其来，多数入门品牌顿时陷入“战略瘫痪” 0 50 100 150 吉利宝骏哈弗长安传祺起亚 20152019年主流入门品牌终端销量走势(万辆) 2

5、0152016201720182019 2016年8月，接受采访 吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧接受 采访时表示，现在是自主品牌发展最 好的时机，2020年吉利基本目标是实 现200万辆。车企只有进入全球前十， 才有竞争力 2017年2月，哈弗SUV品牌庆典 公司主席魏建军表示，2020年哈弗销 售目标200万辆，超过Jeep、路虎成 为全球最大的专业SUV品牌；H6取代 丰田RAV4和本田CR-V作为世界上最 畅销的SUV车型 20162017年多数入门品牌踌躇满志，吉利、长城不约而同提出2020年200万辆的美好愿景，但20172019年入门品牌快速出现“双萎缩”， 相关车企顿时陷入“战略

6、瘫痪”。2018年长城200万辆销量目标推迟至2025年，且不局限于哈弗品牌。同年吉利勉强取得150万辆，未完成158 万辆目标，2019年目标小心翼翼定了个151万辆，累死累活仅完成136万辆，2020年目标再三斟酌后下调至141万辆，200万辆被雪藏。对比进 军欧美车市、打造全球大型车企等宏大目标，保住销量与寻找新增量空间，将成为入门品牌的头等大事 41.85%41.87% 39.47% 32.30% 23.40% 0% 20% 40% 60% 20152016201720182019 2015-2019年入门品牌线索占比走势 2020年新冠疫情加剧入门车市“双萎缩”，迫使车企加速突围 经