1、L A E C 适 航 审 定中型无人机适航取证路线图白皮书TCPCACOC 四证全程指引（2026版）北京低空经济咨询有限公司Beijing Low-Altitude Economy Consulting Co.,Ltd.2026年6月 V1.0目 录前言为什么现在是最佳启动窗口第一章政策全景：2026年新规体系第二章机型分类与审定路径选择第三章TC 型号合格证 最长最核心的关卡第四章PC 生产许可证 从设计到批产第五章AC 单机适航证 一机一证第六章OC 运营合格证 合法起飞最后一关第七章全流程时间线与里程碑第八章典型风险与避坑指南第九章LAEC 适航审定咨询服务附录法规索引 术语表前言：

2、为什么现在是最佳启动窗口2024年1月1日，无人驾驶航空器飞行管理暂行条例正式施行，明确规定中型及以上民用无人驾驶航空器系统纳入适航管理。2026年，民航局密集出台配套审定标准与咨询通告，两年前尚属模糊地带的中型多旋翼到底怎么取证，如今已有了清晰的法规路径但窗口期正在收窄。关键时间节点条例生效前已设计定型的存量机型过渡政策截止于2026年11月。此后所有中型无人机必须持有型号合格证（TC）方可申请单机适航证（AC），并持证飞行。留给尚未启动取证的企业，不足6个月。这份白皮书旨在为无人机整机制造企业、运营商以及产业链投资者提供一份从零到持证的完整行动指南。从机型分类到TC/PC/AC/OC四证申

3、请，从法规索引到常见陷阱，所有内容基于民航局最新发布的CCAR-92部、CCAR-21-R5以及相关咨询通告编制。北京低空经济咨询有限公司（LAEC）作为首都唯一以低空经济为字号的科技咨询公司，拥有适航审定全流程辅导能力。我们撰写这份白皮书，既是行业知识共享，也期待成为您取证路上的同行者。第一章 政策全景：2026年新规体系中型无人机适航取证的法规底座由一法一则三规章构成。2026年之前，企业反映最多的困难是不知道用哪条标准；2026年之后，这套体系已基本成型。1.1 顶层法规体系法规文件核心内容对中型无人机的影响无人驾驶航空器飞行管理暂行条例2024.1.1 生效确立分类管理体系，规定中型及

4、以上纳入适航管理法定义务：中型无人机进入适航审定体系的顶层法律依据CCAR-92部民用无人驾驶航空器运行安全管理规则运行安全管理的全面规章，明确各类型无人机的适航、运行、人员要求第92.303条设定过渡政策截止日期，第92.327条规范审定基础选择CCAR-21-R5民用航空产品和零部件合格审定规定2024.4施行TC/PC/AC的申请、审查、颁发与管理核心规章申请流程、文件要求、审查程序均据此执行AP-21-71民用无人驾驶航空器系统适航审定管理程序TC分类及审定流程的具体操作程序落地层面最直接的操作手册1.2 2026年新增关键文件限用类适航标准 2026.2适用于不载人、不融合飞行、不在

5、人口密集区飞行的中型/大型无人机正常类多旋翼适航标准 2026.4适用于载人、融合飞行或人口密集区飞行的中型无人机，审定标准更严第二章 机型分类与审定路径选择这一步选错，后续全部白做。中型多旋翼的量级在25150 kg之间，但选择限用类还是正常类审定路径，取决于运行场景。2.1 三大审定类别对比类别适用场景审定标准严格度典型机型限用类不载人、不融合飞行、不在人口密集区飞行中（约150条条款）中型植保、测绘、巡检无人机正常类载人、融合飞行或人口密集区飞行高（约250+条条款）中型物流、城市内送货、载人eVTOL运输类载人19人以上/危害严重性I级最严大型载人eVTOL（超出中型多旋翼范围）2.2

6、 决策树：该选哪条路问自己三个问题：Q1 无人机是否载人？是=正常类（最低）Q2 是否在人口密集区飞行？是=正常类Q3 是否参与融合飞行（与有人机共用空域）？是=正常类三个都是否 限用类，审定时长和成本显著降低。提前考虑：限用正常类的升级许多企业初期申请限用类，但业务扩展到城市物流时需转成正常类。转型成本重走一遍TC流程。建议在初期就预判3-5年的运行场景演变，有能力的企业优先选择正常类。第三章 TC 型号合格证最长最核心的关卡周期 24 年 审批机构：民航局适航审定司TC是无人机适航取证的根基。没有TC，后续的PC和AC都无从谈起。TC审定本质上是回答一个问题：这个型号的设计，是否满足适航标