中国航空器拥有者及驾驶员协会：2026中国AOPA电动超轻型飞行器行业发展报告（30页）.pdf

1、2 0 2 6中国A O P A 电动超轻型飞行器行业发展报告刘斌2 0 2 6-5-1 0目 录第一章 前言2第二章 国际发展情况62.1 政策解读62.2 主要区域电动超轻型飞行器监管政策对比92.3 国外厂家与典型构型1 1第三章 国内发展情况1 73.1 政策解读1 83.2 国内厂家与典型构型1 93.3 国内运行生态2 5第四章 A O P A 中国促进电动超轻型飞行器发展的举措2 6第五章 行业自律倡议2 9第一章 前言在全新一轮科技革命与产业变革的背景下，低空经济正在从概念构想加速迈向产业化实施，并在中国率先呈现出体系化发展的趋势。伴随着空域管理改革的持续推进、电动化技术的快速

2、成熟以及数字化监管能力的不断提升，低空空域正由传统意义上的“稀缺资源”转变为可开发、可运营、可规模化利用的新型生产要素。在这一过程中，低空经济已不再局限于通用航空的补充角色，而是逐步具备独立产业逻辑和规模潜力，开始向国民经济中的支柱型新兴产业演进。2 0 2 6 年，作为“十五五”规划的开局之年，标志着我国低空经济的发展进入了全新的战略阶段。国家顶层设计已将其置于关键位置中华人民共和国国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要明确部署推进低空经济健康有序发展，聚焦低空立法、空域管理、适航审定、安全保障、基础设施组网、应用场景拓展六大任务，为未来五年指明了方向。同年，政府工作报告进一步将其定位为“新

3、兴支柱产业”,推动低空经济正式进入“制度构建、规则落地、能力夯实”的实质性发展新阶段，成为支撑未来经济增长的重要引擎。在宏观产业判断之外，电动超轻型飞行器的发展潜力，还可以通过对e V T O L及城市空中交通(U A M)市场规模的拆解进行更具工程化和产业化逻辑的量化分析。当前，多家国际市场研究机构与咨询公司普遍认为，e V T O L/U A M 产业正处于从概念导入期向早期商业化阶段过渡的关键窗口期。行业整体规模预计将从2 0 2 0 年代初期不足数十亿美元，增长至2 0 3 0 年至2 0 3 5 年间的数十亿美元乃至上百亿美元级别。长期来看，部分机构(如 R o l a n d B

4、e r g e r)在更远期(如2 0 5 0年)对城市空中出行(U A M)中载人业务的年度收入预估已达到数十亿美元规模，表明该产业具备持续扩张的商业基础，但其实现路径属于中长期演进过程。需要特别指出的是，现有市场研究报告大多以“整体e V T O L/U A M 产业”为统计口径，其中同时包含城市空中出租车(多座)、货运无人机以及其他应用形态，而针对“单座/个人电动飞行器(P e r s o n a l e V T O L/P A V)”的独立市场规模研究相对有限，且不同机构之间口径差异较大。因此，在本报告中，有必要基于透明假设，对整体市场进行结构性拆解，从而形成更具可操作性的细分市场判断

5、。从方法论上看，可以通过“总量结构拆分单价服务附加值”的路径，对单座电动超轻型飞行器市场进行估算。首先，以主流研究机构对2 0 3 0 年前后e V T O L 整体市场规模(约数十亿美元区间)作为上游参考基础；其次，从平台数量或保有量出发，根据应用场景(个人娱乐、飞行体验、飞行培训、私人交通及特定行业应用等)对单座机型占比进行分配；再次，结合当前行业公开售价及产品定位，设定合理的价格区间；最后，将设备销售收入与后续服务收入(培训、体验、维护等)进行叠加，形成完整市场规模。基于上述方法，可以构建三个典型发展情景。在保守情景下，假设到2 0 3 5 年e V T O L 平台保有量约为1 0 万

6、台，其中单座电动超轻型飞行器占比约1 0 即约1 万台。若按平均单价5 万美元计算，对应设备市场规模约为5 亿美元；叠加约5 0?服务与运营收入(培训、体验、维护等),则整体市场规模约为7.5 亿美元。这一情景对应产业早期阶段，主要由高端玩家与小规模运营市场驱动。在中性情景下，随着技术成熟与成本下降，单座飞行器渗透率提升，假设保有量达到5 万台，平均售价约6 万美元，则设备销售规模约3 0 亿美元；若按6 0%的服务附加值计算，对应服务市场约1 8 亿美元，总体规模约为4 8 亿美元。这一阶段对应行业进入初步规模化阶段，应用场景开始从“体验型消费”向“工具型使用”延伸。在乐观情景下，假设到2