您的当前位置：首页 > 行业数据 > 图2-62018-2024年中国与国际市场混合动力乘用车市场份额变化超势

图2-62018-2024年中国与国际市场混合动力乘用车市场份额变化超势

竞争格局

下载图片

原图定位

同报告图片

/ 4

图2-62018-2024年中国与国际市场混合动力乘用车市场份额变化超势_第1页

图2-62018-2024年中国与国际市场混合动力乘用车市场份额变化超势_第2页

图2-62018-2024年中国与国际市场混合动力乘用车市场份额变化超势_第3页

图2-62018-2024年中国与国际市场混合动力乘用车市场份额变化超势_第4页

图2-62018-2024年中国与国际市场混合动力乘用车市场份额变化超势_第5页

所属报告：

乘联会：汽车先进动力系统技术发展报告（2025版）（113页）.pdf

打包全文图表

美国汽车动力市场的政策框架呈现出联邦激励与州级强制并存的“双轨制"特征,深刻影响了技术路径选择与市场格局演变。2015 至 2020 年间,联邦层面主要通过《可再生燃料标准》和车辆能效法规,对市场进行温和引导,而加州空气资源委员会(CARB)则通过“零排放车辆(ZEV)"计划强制要求车企销售一定比例新能源车,该标准后被十余个州采纳。这一阶段政策推动下,特斯拉凭借先发技术优势确立高端 BEV市场地位,而日系车企则依托混合动力技术满足法规要求,导致市场形成纯电与混动并行发展的初期分化。2021年后政策力度显著加强，《两党基础设施法案》拨款75 亿美元建设充电网络,2022年《通胀削减法案》（IRA)更设立7500美元税收抵免但附加严苛本地化生产要求，旨在重塑本土供应链。政策转向促使美系车企孤注一掷押注到纯电动力。然而 IRA 政策客观上制约了现代起亚等暂未满足惯。市场对此回应做出割裂性回应。主导地位,且混合动力增速一度反超纯电,混动市场中 HEV 占据绝对主导地位,如 2024 年 HEV 在混动市场中的占比接近 82%,而 REEV 近乎退出美国市场。美国汽车动力市场近年来呈现出显著的结构性变化,新能源汽车渗透率逐步提升,但各动力类型的发展态势存在 2025 年“大而美”法案实施,削减 BEV补贴,强调多技术路线减排。联邦税收抵免政策对PHEV与 HEV 的补贴更具稳定性,部分州政府额外提供购车补贴与便利措施。2025 年5月,混合动力车型销量19.4万辆,同比增长据来看,ICEV仍占据主导地位,但其市场份额持续下滑,从 2022 年的 85% 下降至 2025 年第一季度的 75.9%,显示 39.6%,丰田、本田混动车型占据主导;BEV 销量增长放缓,同比略有下降,车企根据市场反应迅速调整战略,如丰田、尽管在 2025 年第一季度略有回落至 8.4%,但仍明显高于 2022 年水平,反映出 HEV 在美国市场的接受度正不断提出美国市场基于政策差异、地域文化和技术路线的多元化格局将持续存在。高。BEV 的占比也呈上升趋势,从 2022 年的6.5% 增长至 2024 年的 13.1%,但在 2025 年第一季度出现小幅下滑至具竟争力等因素,尤其适合美国广的地理环境和用户对续航里程的高需求。相比之下,BEV 的增长虽总体积极,但受限于充电基础设施不足、市场认知和接受度较低、购车成本较高以及补贴政策波动等挑战,增长稳定性较弱。整体上,美国汽车动力市场正逐步从以 ICEV 为主导向多元动力结构过渡,HEV 成为过渡阶段的重要选择,而 BEV 仍需在基础设施与成本控制方面实现突破才能进一步扩大市场份额。在此背景下,美国车企不得不调整新能源战略,转而寻求多动力路线并行的发展路径,推动汽车动力市场走向多元共存格局。ICEV、HEV、PHEV 和 BEV 等多种动力形式在市场上共同竞争,满足不同消费者需求。欧洲汽车动力市场的多元化格局,是在“法规压力一技术回应一消费选择”三重张力下缓慢成型。相较于中国新能源汽车动力市场的快速发展,2020至 2024 年间,欧洲汽车动力市场各分动力占比整体波动较为平缓,但新能源汽车

竞争格局原图定位