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图8：政府就低空经济相关规划进行招标

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国信证券：2026低空经济产业研究蓝皮书（136页）.pdf

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广东广州2027:产业规模1500亿元用起降点；数百个社区网格起降点；低宝安区/龙华区：eVT0L运营空中观光游览100元/架次/人，市 1200+低空起降设施；109个直升机场 eVTOL兼容改造；新增131个直升机场合肥市：载人eVTOL航线观光旅游航线100元/架次/人，市内交通200元/架次/人 2026：产业规模300亿元，低鼓励开通低空交通航线，对符合新开航线和架次标准的运营企业予以奖励 11个大型、150个中型、350+小型、若中大型无人驾驶航空器常态化新开航线给予一次性奖励40万对重大项目落户及增资扩产，最高给予机起降点；3+试飞测试场武汉市：大、中型无人驾驶航空器常态化运营航线，每条新政府订单持续落地。随着规划的成熟和场景的完善，政府针对eVTOL和无人机的订单量持续增加， “低空天网”招标计划,预计采购共约22000架eVTOL,按亿航智能披露的EH216-S 国内指导价239万元来计算，该项目采购额高达525.8亿元。除此之外，温州、合肥、太原、杭州等市也纷纷进行整机采购，并投放到交通、文旅、安全等领域。多条低空航线投入运营。目前，各地低空飞行线路正逐渐启动。珠三角率先发力，

从政府招标项目的数据分布来看，可以提炼出三个关键判断：
综合发展规划类项目预算占比最高（约58%），反映出各地低空经济仍处于顶层设计阶段。其中襄垣县（2200万元）和苏州吴中（1410万元）两大项目合计占比接近六成，前者聚焦“五好两宜”和美乡村低空经济融合示范，后者着眼全国低空经济示范区建设，均属系统性规划类项目。这一分布表明，地方政府当前的核心任务仍是明确低空经济的发展路径与建设框架，为后续基础设施建设、场景落地和产业引培提供顶层依据。
空域与航路规划类项目数量最多，覆盖重庆、绍兴、温州、台州等多个城市，反映空域资源管理是低空经济落地的优先环节。低空空域的高效利用需要以精细化的空域规划、航线设计和目视航图编制为基础，各地在规划阶段优先解决“飞在哪里”的问题，为后续“怎么飞、飞什么”奠定制度与空间基础。
经济发达地区（广东、江苏、浙江）与特色区域（重庆、海南）形成差异化布局。广东聚焦安全管理体系与起降设施布局，江苏以示范区建设为牵引，浙江侧重航路航线规划与基础设施布局，海南则依托自贸港政策优势谋划低空经济发展项目。各地根据自身产业基础和发展定位，在低空经济的不同环节形成差异化的先发布局，体现了因地制宜的落地思路。