1、功率半导体持续升级功率半导体是实现电能转换的核心器件，主要用途包括逆变、变频等，提升功率半导体的性能有利于提高系统效率、降低能量损耗，进而降低电动车的整车能耗。电动汽车的运行过程中，车载空调、OBC、逆变器、DC/DC、发电机都需要进行频繁的电压转换和交直流转换，因此需要大量的 IGBT、MOSFET 等功率半导体。更高性能的功率半导体意味着更高的功率密度、更小的体积以及更低的损耗，可以降低整车能耗。例如，根据比亚迪半导体公众号， 2018 年底比亚迪发布 IGBT4.0，同等工况下，综合损耗较当时市场主流的 IGBT 降低了约20%，电流输出能力较当时市场主流的 IGBT 高 15%;此外，
2、2021 下半年比亚迪有望发布IGBT6.0，IGBT 的性能有望进一步提升。另外，相比于硅基功率半导体，碳化硅(SiC)功率半导体具有耐高温高压、轻量化、低损耗和高频率的特点，使用 SiC 功率半导体能够进一步降低整车能耗。目前一些热销车型已经使用了 SiC 功率半导体：特斯拉 Model 3 的主逆变器中使用 SiC 功率半导体、比亚迪汉 EV 的电机控制器使用自研的高性能碳化硅 MOSFET控制模块。未来随着成本的下降，SiC 功率半导体有望进一步普及。整车减重降低纯电动车的整备质量可以有效降低能耗。根据工信部免征车辆购置税的新能源汽车车型目录，300km 续航级别的纯电动车平均整备质量从 2017 年的 1561kg 下降至 2021 上半年的 1044kg，400km 续航级别的纯电动车平均整备质量从 2017 年的 1716kg 下降至 2021上半年的 1518kg，即同续航级别的纯电动车整备质量水平不断降低。其中第 41 批目录中，长城汽车欧拉黑猫续航 301km，整备质量仅 970kg;第 44 批目录中比亚迪海豚续航 405km，整备质量仅 1405kg。一方面，动力电池的质量能量密度提高带来相同带电量的电池重量下降，另一方面，纯电动车可通过集成化和使用轻量化材料等实现整车减重。
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