9 王明才-2026-06-05 车网互动典型应用场景及其最新解决方案（对外版）.pdf

1、车网互动典型应用场景车网互动典型应用场景及其解决方案及其解决方案国网智慧车联网技术有限公司2026年6月COCO NTENTSNTENTS目目 录录车网互动车网互动背景背景一一典型场景和解决典型场景和解决方案方案三三未来发展展望未来发展展望四四车网互动车网互动开展情况开展情况二二“双碳”目标下新能源装机规模和占比不断提高，新能源汽车高渗透率扩张，新型电力系统安全运行和供需平衡难度不断加大。车网互动以“移动储能移动储能+智能调度智能调度”重构电力系统调节逻辑，其低成本、高灵活性和规模化潜力低成本、高灵活性和规模化潜力，可以有力支撑新型电力系统经济稳定运行。3 3数据来源：国家发改委能源研究所、自

2、然资源保护协会，2021.10一、车网互动背景一、车网互动背景充电峰谷电价机制全面实施充电峰谷电价机制全面实施并持续优化加大力度开展车网互动试点示范，力争参与试点示范的城市2025年全年充电电量60%60%以上集中在低谷时段以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%80%以上集中在低谷时段以上集中在低谷时段 车网互动实现规模化应用智能有序充电全面推广智能有序充电全面推广新能源汽车新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分，力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力 2023年12月，国家发展改革委等部门关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见国家发展

3、改革委等部门关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见（发改能源（发改能源2023172120231721号）号）：引导市场主体开展技术和模式创新，推动我国车网互动尽早实现规模化推广和应用。明确了车网互动的2个发展目标。一、车网互动背景一、车网互动背景COCO NTENTSNTENTS目目 录录车网互动背景车网互动背景一一典型场景和解决典型场景和解决方案方案三三未来发展展望未来发展展望四四车网互动开展情况车网互动开展情况二二6 6试点城市示范项目车网互动示范的核心指标要求：车网互动示范的核心指标要求：试点城市应探索规模化和可持续的车网互动运营模式与政策机制，全面执行充电峰谷分时电价，力争202

4、5年全年充电电量全年充电电量在在低谷时段占低谷时段占比比不低于60%60%，其中私人桩充电电量在低谷时段占比私人桩充电电量在低谷时段占比不低于80%80%。示范项目应形成一批具备典型经验和成熟模式的V2G示范案例，单个V2G示范项目放电总功率不低于放电总功率不低于500500千瓦千瓦，2025年全年放电量不低全年放电量不低于于1010万千瓦时万千瓦时。二、车网互动工作开展二、车网互动工作开展情况情况7 7对天津、上海、广州天津、上海、广州三个城市的居民充电负荷进行了调研，天津居民充电采用的是固定电价模式，上海和广州居民充电都采用了峰谷电价模式。相比固定电价模式，在峰谷电价引导下，在峰谷电价引导

5、下，居民充电负荷低谷时段电量占比从居民充电负荷低谷时段电量占比从35%35%左右提升到左右提升到75%75%，充电负荷的最大值从晚间峰段或平段，迁移到了低谷开始时段。二、车网互动工作开展二、车网互动工作开展情况情况 电动汽车负荷天生具有数智化特点数智化特点，动力电池具有移动储能特性，可中断性强，可双向移动储能特性，可中断性强，可双向互动，调节灵活性大。互动，调节灵活性大。车网互动目标：车网互动目标：根据电网需求开展有序充放电，是虚拟电厂重要的调节资源，对保供、转型、稳定对保供、转型、稳定发挥重要价值。8 8电动汽车充电负荷具有电动汽车充电负荷具有天然的可中断性，是天然的可中断性，是电电网应急调

6、节的关键资源，网应急调节的关键资源，具备顶峰保供、跨日调具备顶峰保供、跨日调节能力节能力电动汽车可作为移动储电动汽车可作为移动储能装置与电网双向互动能装置与电网双向互动,数量多、电池容量大，数量多、电池容量大，搬运光伏条件便利，促搬运光伏条件便利，促进光伏消纳作用巨大进光伏消纳作用巨大电动汽车负荷具有电动汽车负荷具有时间、时间、空间、功率三重维度灵空间、功率三重维度灵活性，活性，具有快速调节和具有快速调节和控制特性，可以发挥爬控制特性，可以发挥爬坡辅助服务作用坡辅助服务作用保供保供“应急队应急队”消纳消纳“搬运工搬运工”电网电网“调节器调节器”二、车网互动工作开展二、车网互动工作开展情况情况2