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图4.6 太阳能光伏面板价格与累计容量，1975–2024年

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世界知识产权组织（WIPO）：2026年世界知识产权报告：技术的流动（英文版）（134页）.pdf

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相较于其他市场，美国的增长约为10%，在2018年关税之后增长了20%，导致该国太阳能面板的采用率降低。在生产者方面，即便在没有贸易关税的情况下，尽管分摊的能源成本（LCOE）较低，投资太阳能光伏项目仍然存在重要的财务风险，因为这类项目通常资本密集，并通过项目融资进行融资。在消费者方面，信贷限制可能会影响消费者安装太阳能光伏的能力。在发达经济体中，即使太阳能系统硬件（组件、逆变器）的成本下降，仍然存在重要的“软”成本阻碍太阳能光伏的推广。电动车. 可负担性仍然是广泛采用电动车的最持久障碍之一。虽然生命周期成本通常是有利的，但在欧洲和美国，电池电动汽车的购买价格仍比可比的内燃机模型高出10%到50%，抑制了高收入家庭以外的需求。贷款利率和可用性通常对于劣质借款人不那么有利，为低收入群体创造了另一个障碍。如零利息贷款、与公用事业账户挂钩的账单融资，或公共绿色银行的共同投资等创新工具可以通过降低资本成本和风险来帮助克服这些差距。挪威展示了如何通过一套稳定的需求侧措施来推动快速增长。政府将高额的汽油和柴油车税与对电动车的慷慨豁免结合起来，产生了全球最高的市场份额。至关重要的是，这种政策组合在继任政府之间保持一致，而且没有国内汽车制造商游说团体反对高油税。中国的电动车扩展是协调工业政策如何转变一个部门的最清晰例子。自2010 年代初以来，国家和地方政府将消费者补贴、购置税豁免和公共采购与非价格措施（如主要城市中的牌照优惠）结合起来。与此同时，公共投资扩展了充电网络，而工业计划通过信贷、土地和许可支持电池生产。这些工具随后被整合为一个双重信贷系统，将支持与车辆效率和续航联系起来。随着数量的增加和成本的降低，补贴逐渐减少，并且规模和学习效应导致2010年至2020年间随着时间的推移，太阳能光伏价格显著下降，累计容量也随之增加

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