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国际交通论坛:2022年北中亚地区交通运输展望报告(中译版)(61页).pdf

上传人: 白**** 编号:112441 2023-01-12 61页 4.81MB

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1、ITF North and Central Asia Transport Outlook Case-Specific Policy AnalysisCase-Specific Policy AnalysisITF North and Central Asia Transport Outlook The International Transport Forum The International Transport Forum is an intergovernmental organisation with 64 member countries.It acts as a think tan

2、k for transport policy and organises the Annual Summit of transport ministers.ITF is the only global body that covers all transport modes.The ITF is politically autonomous and administratively integrated with the OECD.The ITF works for transport policies that improve peoples lives.Our mission is to

3、foster a deeper understanding of the role of transport in economic growth,environmental sustainability and social inclusion and to raise the public profile of transport policy.The ITF organises global dialogue for better transport.We act as a platform for discussion and pre-negotiation of policy iss

4、ues across all transport modes.We analyse trends,share knowledge and promote exchange among transport decision makers and civil society.The ITFs Annual Summit is the worlds largest gathering of transport ministers and the leading global platform for dialogue on transport policy.The Members of the Fo

5、rum are:Albania,Armenia,Argentina,Australia,Austria,Azerbaijan,Belarus,Belgium,Bosnia and Herzegovina,Bulgaria,Cambodia,Canada,Chile,China(Peoples Republic of),Colombia,Croatia,Czech Republic,Denmark,Estonia,Finland,France,Georgia,Germany,Greece,Hungary,Iceland,India,Ireland,Israel,Italy,Japan,Kazak

6、hstan,Korea,Latvia,Liechtenstein,Lithuania,Luxembourg,Malta,Mexico,Republic of Moldova,Mongolia,Montenegro,Morocco,the Netherlands,New Zealand,North Macedonia,Norway,Poland,Portugal,Romania,Russian Federation,Serbia,Slovak Republic,Slovenia,Spain,Sweden,Switzerland,Tunisia,Turkey,Ukraine,the United

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本文主要讨论了北亚和中亚地区未来交通政策的发展方向,以应对该地区在巴黎气候协定下的脱碳承诺。报告基于三种未来交通需求和相关二氧化碳排放的情景,为政策制定者提供建议,以实现经济发展与脱碳目标的一致性。 关键点包括: 1. 新冠疫情对北亚和中亚地区的交通流动造成了重大干扰,但预计不会对长期的交通需求增长和排放趋势产生影响。 2. 在所有三种情景下,到2050年,该地区的城市和非城市货运活动将比2015年翻一番以上。 3. 除非采取重大措施减少能源消耗,否则该地区将因货运增长而承担环境成本。非城市货运的油井到轮(TTW)二氧化碳排放预计在2040年达到峰值,比2015年增加14%。 4. 更雄心勃勃的政策可以实现脱碳,同时继续增长。根据Reshape和Reshape+情景的预测,排放量可以减少50%以上。 5. 乘客运输的环境影响在不同交通模式之间有显著差异。在所有情景和年份下,航空运输的排放份额都大于其运输活动份额。同样,尽管道路运输的份额相对较小,但在非城市乘客排放中始终至少占35%。 6. 北亚和中亚地区的人口将在未来几年内改变其旅行方式。私人车辆在该地区的城市乘客旅行中占有最大比例,2015年占乘客公里的44%。公共交通的份额为29%,而步行、骑自行车和微型出行占20%。
如何在北亚和中亚实现运输脱碳? 疫情对北亚和中亚运输有何影响? 北亚和中亚人口增长将如何影响运输?
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